十年终换代的QX50,国产后能挽救东风英菲尼迪吗?

作者:风中的自由
字体:
发布时间:2017-12-20 11:29:16
来源:童济仁

自2008年由EX更名算起,现款英菲尼迪QX50已经有近10年没有换代。老旧的车型,即使加长国产并下调价格,仍然难逃被市场边缘化。

似乎有些后知后觉的英菲尼迪终于在今年11月底的洛杉矶车展上发布了换代QX50车型。新车使用了哪些新技术?相较现款有何改变?未来入华后是否能打破目前的市场僵局,实现销量上的突破呢?

▎国内现状:产品老旧,毫无市场存在感

2015年,当东风英菲尼迪将QX50引入国产时,对于这款早已进口销售多年的车型,市场就已颇有微词。而彼时的东风英菲尼迪也算务实,不仅采取了加长轴距的举动,还将起售价定在了35万元内。虽然2.5L+7AT的动力总成相比竞品动辄2.0T+8AT在当时已经算不上先进,但依靠同级别中较大的尺寸、不错的配价比、4年10万公里的免费保养服务,这款车型在上市时还是取得了一些声量。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

但很快,QX50就显出了产品老旧、品牌力不强的弱势,在市场上再也难有声音,甚至在上市接近3年的时间里连改款车型也没有推出。2017年1-11月,国产QX50销量仅为6,037辆,尚不及Q5、GLC一个月的销量,与XT5、发现神行、XC60等同级别车型销量也相距甚远。值得一提的是,同为上市多年的车型,XC60仍然能够保持一定的销量,甚至在今年还实现了小幅增长,直到换代前仍未有剧烈销量波动,这是QX50所不具备的。在QX50国产近三年的时间里,月均销量均从未超过700台,确实没有什么市场存在感。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

可在豪华品牌中型SUV市场产品并不丰富的情况下,QX50为何没有搭上爆发性增长的快车?主要原因有以下两点,首先是QX50车系迭代缓慢,在中国SUV市场快速增长的几年中各豪华品牌均加快了新车引入中国市场节奏和车型更新迭代速度,已经在市场销售多年后再国产的QX50产品力已经严重不足,陈旧的设计风格、落后的动力总成使其无力与其它对手正面竞争。其次是英菲尼迪在华品牌影响力低,加上营销宣传没有实现延续,导致消费者在选购这一级别车型时很难将其列入能想到的备选单中。

▎创新与改变:更加“像”SUV,也有更多“黑科技”傍身

首先有一个可能会让“资深车迷”心寒的消息,全新QX50从纵置后驱平台变成了横置前驱平台,前悬架从双叉臂变成了麦弗逊,现款与当年英菲尼迪G系列轿车同根同源的底盘在全新QX50上变得更加“居家”,证据就是全新QX50的底盘架构事实上更加接近天籁和西玛。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

当然,这样的改变对于绝大部分消费者来说是一件好事。一方面成本有所降低,另一方面在空间表现上也会有更好的基础。而且更为关键的是,全新QX50从上一代车型略带跑车理念的设计,变得更加“像”一款SUV。无论是增大格栅的前脸、更平直的车顶线条,还是更厚重的尾部,这些都是符合当下国人消费者对这一级别车型喜好的举动。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

当然,作为英菲尼迪现售车型中最后一个换装新家族式设计的车型,全新QX50确实在造型上没有给人过多的新鲜感。

而全新QX50最吸引目光的地方就是搭载了全新VC-T 2.0T发动机,你所能想到的当下发动机先进技术几乎都出现在了这台发动机上:8-14的可变压缩比、阿特金森+奥托双循坏技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、电动涡轮泄压阀。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

虽然272马力、380牛米的数据在同级别中并非绝对耀眼,但是这一系列技术更为重要的目的是提升发动机燃烧效率,实现更好的燃油经济性。比如当车辆在中高速稳定车速巡航时,可以通过提升压缩比提高燃烧效率;在车辆急加速时,降低压缩比保证短时更强的动力输出。再结合膨胀比大于压缩比的阿特金森循环,事实上就可以让发动机的高效区覆盖更广的工况,从而实现最大程度的节油。

其实笔者倒是很期待这么多新技术,能够让全新QX50的节油率做到怎样的程度?尤其是当这样的2.0T发动机搭配的变速箱居然是同级罕见的CVT时。待到这款车型在国内销售时,通过工信部的油耗横向比较,便可知一二。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

相较上一代非加长的进口QX50,全新QX50在三围尺寸上均有提升,轴距则维持不变,离地间隙也大幅提升。与现款国产加长车型相比,则在长度和轴距上有所不足。目前,尚不清楚未来英菲尼迪国产全新QX50是否还会采用加长策略,但是更宽、更高、离地间隙更大的全新QX50,也是在设计之外更加接近消费者认知的SUV形象。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

▎未来肯定将国产,全新QX50能否帮助英菲尼迪打开声量?

在上个月的广州车展上,东风英菲尼迪宣布了位于大连的第二座国产基地,并且将在明年投产品牌全新豪华SUV。因此,几乎可以确定,全新QX50将在明年以国产的形式进入国内。面对当下Q5和GLC分食大部分细分市场份额,XT5、发现神行、XC60分享剩余份额的局面,加上明年换代XC60、换代并加长的Q5L、新晋国产的全新X3、大改款的GLC,豪华品牌中型SUV市场宽松的环境已然不再。

如果说当年QX50首次实现国产时,虽然设计与平台都显老旧,但还可以凭借一定的配价比说话的话,那么明年全新QX50进入国内所面临的对手将是一个强过一个,而全新QX50诸如诸多科技加身的2.0T这样的车型亮点,到底对潜在消费者有多少吸引力,其实也是要打上个问号。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

在这个级别中想要实现热销,尤其对于英菲尼迪这种在影响力上处于弱势的品牌,设计、动力、配置、豪华感、价格、话题性缺一不可。而从目前在洛杉矶车展上获得的新车信息,全新QX50在这些方面与竞品相比难言优势。即使将这些中的大部分做好,全新QX50将来能够做到同级别第二梯队前列,拿到Q5一半的市场份额,对它来说已经是最大的成功了。

QX50需要的是一个国产后极富竞争力的价格,至少应该做到吸睛,而非在价格上被舆论作为口实。因此,参考Q50L国产后的价格,2.0T车型27.98万元的起步价相较竞品的2.0T车型是最低的,比竞品2.0T车型的平均起步价低了约10%。按此推算,全新QX50在国产后的售价将可能落在33-47万元区间。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

起步价低于现款国产QX50,这并不让人惊讶。虽然动力由2.5L变为2.0T,但是考虑到平台上的“降格”以及英菲尼迪必须要用这款车型重新打开国内市场的决心,有理由相信全新QX50国产后会给出一个“诚意”的价格。东风英菲尼迪也应当认识到,全新QX50如果能够在国内做好,事实上可以比Q50L带来更大的销量、更好的利润和更高的品牌形象。

而对于品牌而言,现在的英菲尼迪太需要在国内发出声音了。刚实现国产时的“敢·爱”概念、大手笔赞助《爸爸去哪儿》、线控转向的“黑科技”宣传、同竞品的积极贴靠、一系列高举高打的情感营销策略……这些在如今的英菲尼迪身上似乎难觅踪影。

比如,有多少人知道斯蒂芬·库里现在是英菲尼迪的品牌大使?有多少人知道“挑战者”是英菲尼迪最新的品牌战略?

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

诚然,新品跟进的缓慢是英菲尼迪找不到发声音的突破口,但好的营销应当是有热点的时候传播热点,没热点的时候创造热点。没了声音的后果就是品牌关注度不再,此时即使有全新车型发布,也很难让消费者的视线转移。

东风英菲尼迪QX50,QX50换代

在更多同级别竞品国产化之前,全新QX50如何获得更多的市场关注,这是全新QX50的当务之急。2018年,留给全新QX50的时间已经不多了。

返回资讯,查看更多
【免责声明】 凡本站未注明来源为本站的所有作品,均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源,并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。邮箱:247834384@qq.com
>更多相关文章
网友评论
用户名: 密码:
验证码: 匿名发表
钢城资讯 | 国内新闻 | 国际新闻 | 社会与法 | 社会万象 | 奇闻轶事 | 娱乐热点 | 明星八卦 | 综艺新闻 | 影视快讯 | 楼市资讯 | 地产要闻 | 地方特色 | 美食营养 | 美食助兴
车界动态 | 新车上市 | 购车指南 | 体坛要闻 | 篮球风云 | 国际足球 | 中国足球 | 理财生活 | 创富故事
关于本站 - 广告服务 - 免责申明 - 招聘信息 - 联系我们
南方报道网 版权所有
渝ICP备09015033号