中国汽车消费维权环境仍不乐观

作者:风中的自由
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发布时间:2018-03-21 10:51:22
来源:尚武   青年参考

中国汽车消费维权,汽车消费环境

骗局

“品质消费、美好生活”,是每个消费者尤其是汽车消费者的美好愿望和期盼。毕竟,在耐用消费品当中,恐怕没什么能够与汽车相比。拥有上万零部件的汽车,其品质好坏关系重大——小到个人幸福,大到社会与国家安全。

中国加入世界贸易组织后,经历几个阶段实现了接近3000万辆/年的新车销量。同时,这个连续9年蝉联全球新车销量第一的汽车大国,在消费端也出现了非常明显的变化,即从卖方市场转向买方市场,汽车企业增至近百家,产品更是琳琅满目。

可是,一些汽车消费,却成为消费者不美好的回忆。中国消费者协会(简称中消协)统计数据显示,该协会2017年录入的汽车产品(含零部件)投诉超过2万件(还有大量未录入),较2016年增长34.3%。其中,不履行三包、售后承诺、产品质量问题超过六成。

不难发现,2017年汽车销量虽然增幅不大,但消费者投诉量大幅攀升。这明显表现出,中国汽车消费维权环境仍然不容乐观;另一方面,也反映出中国汽车消费者对汽车产品和自身权益更加了解与重视。

值得注意的是,今年初引起消费者广泛注意的本田汽车“机油门”维权,至今还没有明确的结论。虽然中国国家质检总局介入,并要求厂家履行中国相关法规,但后者也只是试探性地将部分车辆做出停售。这也引起汽车消费者的声讨和维权。

从中消协公布的信息来看,诸如一汽-大众,上汽通用别克品牌、东风日产、北京现代、奥迪、奔驰等国际大品牌,都进入了汽车品牌被投诉的前十名。

引人注意的是,汽车质量、合同违约、售后服务成为投诉重灾区,这是中国消费者的核心关切方向,也是关乎自身安全和利益的领域。

一方面,这折射出2011年后中国车市增长放缓后,部分汽车品牌依然没有放下身段,在自身产品出现质量问题时,展现出无所谓和傲慢无礼的态度。

这些品牌虽然能够借助过去建立的品牌红利,暂时高枕无忧,但长久下去还是会遭受报复。近两年的汽车市场,某些品牌的处境,已经印证了消费者是将心比心,用脚投票的。北京汽车、长安汽车等国有车企的业绩,也因为合资品牌的问题而下滑。

另一方面,由于车市进入“微增长”,经销商也出现了各种状况,当售前不再赚钱,很多经销商开始将利润点转移到售后,导致出现了诸如合同违约,不履行三包义务,售后承诺朝令夕改等乱象。消费者对品牌经销商的投诉,随之激增。

消费者对经销商失去信任,也意味着消费者对品牌失去信任。厂商之所以依然敢于漠视消费者权益,是因为它们可能抱着这种想法——对消费者是100%问题的投诉,在他们看来不过是所售产品总量的千分之一,甚至万分之一,不必大惊小怪。

但恰恰是由于中国市场过于庞大,这千、万分之一并非小数目。正如2012年集中爆发的大众汽车DSG变速箱问题,数千名消费者委托律师向质检总局提出召回要求,经过一段时间终于“被召回”。当然,也有企业对出现的问题会非常迅速地应对。

近年来,关于汽车消费的相关保障性法规也逐渐完善,但进入私人消费主导的市场不到20年的中国汽车市场,在维权相关制度方面,仍然存在消费者举证成本高、技术鉴定难的问题;尤其是在遇到大批量质量问题时,消费者依然只能“单兵作战”。

从DSG变速器维权到“断轴门”,再到最近的“机油门”,虽然汽车品质问题突出且普遍,在消费端和主机厂抗衡的却只是个体。对汽车保有量已突破2.17亿辆的中国,消费者集体维权制度应该被提上日程。毕竟,维权成本和技术门槛不能总是成为阻碍。

所幸,在互联网飞速发展的今天,传播渠道已经成为消费者的利器。这也会让厂商有所顾忌,毕竟,负面消息会影响整个品牌。

根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会公布的数据,2017年中国汽车市场表现低迷,汽车制造企业开始为存量市场做出考虑,2018年,这种趋势可能更加明显。

在新形势下,那些不能让消费者感受到“品质消费、美好生活”的汽车公司,又有什么理由生存下去?

某些企业或遮遮掩掩,或逃避问题而种下了因,或许在不久以后,它们在中国市场就将收获不安心的果。


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